钢铁蜀道半世纪 宝成铁路迎电气化运营50周年

中新网陕西宝鸡7月2日题：钢铁(gāngtiě)蜀道半世纪(bànshìjì) 宝成铁路电气化运营50周年 作者 张远 刘涛(liútāo) 万国强 7月1日，随着(zhe)6063次“秦岭最美慢火车”从(cóng)宝鸡站缓缓驶出开往四川广元，标志着中国第一条电气化铁路(diànqìhuàtiělù)——宝成铁路迎来电气化运营50周年的历史时刻。 图为(túwèi)6063次列车从宝鸡站始发。刘一江 摄 五十年前(qián)的(de)今天，国产“韶山(sháoshān)”型电力机车首次牵引列车翻越秦岭天堑，开启了中国铁路的电气化时代，让千里(qiānlǐ)蜀道不再难。五十年后的今天，宝成铁路已经成为助力乡村振兴、促进“一带一路”高质量(gāozhìliàng)发展的重要通道。此刻的宝成线任家湾站装卸机正轰鸣作业，将百吨矿石装入车厢；秦岭之巅的接触网(jiēchùwǎng)工在十米(shímǐ)高空精调设备；驾驶室内，年轻司机推动手柄，电流瞬间涌向牵引电机……一代代宝成人接力传承，“不怕苦、不服输、不含糊”的宝成精神在新时代熠熠发光。 “脚登险岩手攀天，腰缠绳索空中悬。劈开凶山开路堑，填起沟谷当平原。”半个多世纪(shìjì)前，一位宝成铁路建设者用(yòng)诗句记录了那段艰苦卓绝的岁月(suìyuè)。 1958年，当宝成铁路电气化改造工程在宝鸡至凤州段启动时，建设者们面临的是前所未有(qiánsuǒwèiyǒu)的挑战：45公里线路需架设55座桥梁、打通49个隧道，其中(qízhōng)30‰以上(yǐshàng)陡坡多达13处。这样的工程难度(nándù)，在全中国铁路建设中绝无仅有。 “这都是我们白手起家，一边摸索一边干(gàn)出来的。”原铁道部电气化工程局施工处副总工程师感慨，他曾在宝成铁路电气化建设中(zhōng)破解(pòjiě)多项技术难题。 1970年，19岁(suì)的王玉珍攀上接触网开始高空作业。“我们(wǒmen)与其他职工并肩作战，直到全线(quánxiàn)电气化改造完成。”五十年后，她依然记得1975年7月1日那个历史性时刻——她代表(dàibiǎo)建设者在通车典礼上发言，见证新中国电气化铁路元年的开启。 1975年7月1日宝成铁路电气化工程全线建成通车典礼。西安(xīān)铁路局供图(gōngtú) 17年(nián)攻坚，从宝凤段91公里的“试验田”起步(qǐbù)，中国实现了电气化铁路从无到有的突破。当1975年7月1日电力机车呼啸而过(hūxiàoérguò)秦岭站1314米海拔标牌时，中国铁路正式迈入电气化时代。 退休司机董守廉见证了牵引力的历史性跨越：“宝成铁路建成初期，3台蒸汽机车只能牵引920吨(dūn)翻越秦岭。电气化(diànqìhuà)后，单台(dāntái)电力机车就能牵引2400吨以上，年运输能力从不足400万吨(wàndūn)猛增到1200万吨以上。” 更大的变革发生在人才和技术领域。来自全国的电气化专家汇聚(huìjù)宝鸡，建起新中国(zhōngguó)第一个电力机务段——宝鸡电力机务段，成立了以科研为主的宝鸡电气化总段，培育出(péiyùchū)一代代建设运营骨干。 从宝鸡发端，中国电气化铁路开枝(kāizhī)散叶。截至2024年底，全国铁路营业(yíngyè)里程16.2万公里，电化率达75.8%，电气化铁路里程逾12万公里，规模稳居(wěnjū)世界第一。 六月初的任家湾站，装载机(zhuāngzàijī)往来穿梭，将(jiāng)矿石装进敞车运往四川。这个三等小站年货发量超100万吨(wàndūn)，成为区域经济活力的晴雨表。距此不远的宝鸡石油钢管公司，产品通过铁路远销40多个(duōgè)国家和地区。 宝成铁路沿线的(de)60多个车站如明珠串联(chuànlián)关中平原、秦巴山区和四川盆地。这条钢铁大动脉，既是抢险救灾(qiǎngxiǎnjiùzāi)的生命通道，又是服务西部大开发的物流快车道。 中国第一批电力机车女司机(nǚsījī)。西安铁路局供图 自1958年1月1日宝成铁路正式(zhèngshì)建成通车，穿行在宝鸡、广元(guǎngyuán)间的6063/6064次列车已连续运行了(le)67年。这趟全程350公里(lǐ)的“慢火车”，途经30多个车站，横跨陕甘川三省。车厢(chēxiāng)里，卖山货的村民、走亲访友的老乡、通勤职工和走读学生构成流动的社会画卷。 “我们开设惠农车厢、通学(tōngxué)车厢，举办科普讲座，发布用工信息，助力老乡走出大山(dàshān)。”在“秦岭最美慢火车”上工作了20多年(duōnián)的列车长向(xiàng)宝林感慨，“西成高铁开通后，旅客有了更多选择，但这趟车几十年如一日从未间断，给沿线百姓带来了看得见、摸得着的实惠。” 五十年间，宝成铁路历经多次扩能改造。当高铁(gāotiě)时代来临，它依然以独特的温情和韧性，守护着(zhe)山区百姓的出行梦想。 老一辈宝(bǎo)成人“摸着石头过河”，在实践中(zhōng)探索，在探索中前进，创下了多个“最”和“第一”。观音山“展线”是全国铁路干线铁路中坡度最大的线路，观音山爆破是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破，成立了中国铁路建设史上第一支(dìyīzhī)机械作业队伍(duìwǔ)，培养了第一代(dìyídài)机械操作技术队伍，运用了世界最先进的铁路电气化(diànqìhuà)技术，锻炼、培养了一大批铁路、桥隧工程建设运营骨干。 “也许当时父亲有自己的小私心，也有对我(wǒ)的期待。”宝鸡(bǎojī)工务段杨家湾桥隧车间桥隧工马宝成回忆说，1998年(nián)他按照父亲的期待复员回到了宝成铁路，接过父亲的接力棒，成为(chéngwéi)宝成铁路凤州站一名装卸工。 很多老宝成人将(jiāng)自己的(de)孩子取名“宝成”“宝凤(bǎofèng)”，据不完全统计，原凤州工务段二代宝成人中，小名叫“宝成”“宝凤”的就有37人。 “铜条磨破手掌，木槌敲铁板做外壳，涂石墨润滑剂后，人人(rénrén)满脸煤黑。”信号工(xìnhàogōng)蒋伟茂和战友(zhànyǒu)在(zài)煤油灯下手工绕制变压器(biànyāqì)线圈。1960年，在宝鸡至凤州段电气化试验中，面对进口设备老化、技术断供的困境，宝鸡电务段自主研发信号继电器，编写《信号维修(wéixiū)手册》成为全路规范，绿色电流终于贯通巴山蜀水，中国电气化铁路实现零到一的飞跃。 如今，在宝成铁路观音山牵引变电所(biàndiànsuǒ)内(nèi)，70余处摄像头正沿着800余个预置点路径缓缓移动，仅15分钟就完成了铁路供电设备的巡检(xúnjiǎn)任务，并同步将(jiāng)数据传回30公里外的宝鸡供电段监控中心进行集中分析，完成智能巡检。 秦岭站(zhàn)站台(zhàntái)上，6063次列车缓缓停靠，挑着山货的老人、进山纳凉的游客有序(yǒuxù)上下车。列车长向宝林查验车票时，脸上依旧挂着二十年如一日的温暖微笑。 此刻，一列中欧班列鸣笛驶过秦岭，电气化铁路的银线在阳光下(xià)熠熠生辉。这(zhè)条跨越半世纪的钢铁蜀道，正以中国电气化铁路“开拓者”的姿态，奔(bēn)向新征程。(完)